Cuesta abajo y sin luces: el eléctrico chino que destrona al más barato y un mercado de 0 km que se acomoda como puede

Salgo a recorrer las concesionarias con la pregunta ya masticada: cuánto cuesta hoy subirse a un cero kilómetro en la Argentina, y la respuesta, como siempre, depende de la moneda en la que uno se anime a mirar. La listas en pesos y las cotizaciones en dólares conviven en una suerte de góndola paralela donde un mismo modelo puede aparecer como accesible o como un disparate según el cristal con que se lo observe, y esa ambigüedad es, en buena medida, el verdadero tema de fondo cuando se habla de los autos más baratos del mes. En octubre, algunos modelos aumentaron, otros conservaron sus valores, y entre los importados con precios dolarizados, mantener el mismo importe en dólares no implica que el monto equivalente en pesos permanezca igual, porque la cotización manda y nunca deja de moverse.

El eléctrico que se sentó en la punta

El menor precio del ranking corresponde al JMEV Easy 3, un vehículo urbano completamente eléctrico que llega desde China y que en octubre mantiene una rebaja de dos mil dólares que ya cumplió tres meses consecutivos, con lo cual la estrategia comercial de la marca parece más una decisión de largo plazo que una liquidación pasajera. Su valor promocional es de 16.900 dólares, frente a los 18.900 que costaba hasta julio, una diferencia que en la Argentina de hoy equivale a varios millones de pesos y que, en la práctica, lo dejó como la puerta de entrada más barata al mundo del 0 km.

Nafteros: el HB20 no afloja y el Kwid le pelea de cerca

Para quienes todavía no se animan o no pueden con un eléctrico, el Hyundai HB20 ocupa el primer puesto entre los modelos con motor de combustión y el segundo de la lista general, aunque en octubre sufrió un aumento del 1,8 por ciento que lo dejó apenas por encima de su escolta. La versión de entrada equipa un motor 1.6 con caja manual de seis velocidades, una configuración sobria pero probada, y detrás aparece el Renault Kwid, que subió un 0,9 por ciento y se ofrece con un motor 1.0 de tres cilindros y transmisión manual de cinco marchas, una fórmula que en el país tiene público fiel, del yerbal a la góndola, porque consume poco y se mueve bien en ciudad.

Los que no se movieron y los que se apuraron

En este juego de y pausas, el Fiat Mobi ofrece una referencia interesante: lleva dos meses sin incrementos, una rareza en un mercado donde casi todos los meses hay algún movimiento, lo que lo convierte en una de las opciones más estables para el comprador que quiere evitar sorpresas. En la vereda opuesta, el Chevrolet Onix registró una suba del 1,5 por ciento en octubre y el Fiat Argo se despachó con un aumento del 4 por ciento, el más fuerte del lote, mientras que el Onix y el Onix Plus siguen ofreciendo motor 1.0 turbo y el Argo conserva su 1.3 con caja manual de cinco velocidades, una combinación que ya es un clásico de la categoría.

La oferta accesible también incluye al MG3 naftero y al SUV Kaiyi X3, ambos llegados desde China, equipados con motores 1.5 de 114 caballos y transmisión automática CVT, una dupla que muestra cómo los importados del gigante asiático ya no compiten solo por precio sino también por nivel de equipamiento. El Suzuki Swift, con su sistema híbrido ligero, se mantiene dentro de los diez primeros y ofrece versiones manual y automática para distintos perfiles de conductor, en tanto que el décimo lugar del ranking, ocupado por el Nissan Versa, es provisorio: falta conocer el precio de octubre del Volkswagen Polo Robust, que el mes anterior costaba 29.775.900 pesos y que, cuando se confirme, puede alterar el orden de la cola.

Ya por fuera de los diez más económicos quedan el Toyota Yaris, desde 36.315.000 pesos, el Peugeot 208, desde 36.360.000, y el Fiat Cronos, desde 36.650.000, tres nombres que hasta hace poco peleaban el podio de los accesibles y que hoy miran la lista desde más arriba, una señal de cómo los precios se van corriendo hacia adelante y de cómo la frontera de lo barato se mueve mes a mes. Al final, la pregunta que queda dando vueltas es la misma de siempre: qué pesa más al elegir un 0 km, si el precio de entrada, la motorización o el equipamiento, y la respuesta, como tantas otras cosas en este mercado, depende del bolsillo y de la moneda con la que cada uno se anime a pagar. Mientras tanto, el Estado todavía no resolvió cómo ordena este mercado de dos velocidades, con listas en pesos que se ajustan mes a mes y cotizaciones en dólares que nunca dejan de recordarle al comprador argentino que, del concesionario a la calle, el recorrido es cada vez más caro.

“La frontera de lo barato se mueve mes a mes, y la pregunta de qué pesa más al elegir un 0 km sigue sin respuesta oficial.”Elena Sawczuk