El SUV que GWM acaba de soltar en la Argentina y la pregunta de los mil dólares: ¿conviene pagar la versión que se mueve sola por la ciudad?

El precio de la hoja verde en origen viene marcando la pulseada del año, pero en esta nota lo que se mueve de precio es otra cosa: un SUV mediano que GWM acaba de lanzar en la Argentina y que, según me acerco a la góndola de cualquier concesionario oficial, ya se puede comprar con dos argumentos bien distintos. La versión naftera 2.0 Turbo 4WD arranca en US$ 36.900 y la híbrida HEV 2WD se planta en US$ 37.900. Mil dólares de diferencia y, como vamos a ver, también dos filosofías de uso que no son menores cuando uno piensa en el gasto real de tener el auto en la calle durante los próximos años.

Del papel al asfalto: lo que declara la fábrica

Para no quedarme en la foto de la ficha técnica, fui a buscar el dato que siempre termina pesando en la factura: el consumo. La automotriz informa que la versión naftera gasta 11,1 litros cada 100 kilómetros en ciudad, mientras que la híbrida se queda en 4,3 litros para recorrer la misma distancia. Es una diferencia de casi siete litros cada cien kilómetros, que en tiempos de nafta a precio internacional se traduce en un ahorro mensual que, créanme, no es simbólico. En ruta las cifras se emparejan: 6,4 litros la naftera contra 5,8 la híbrida, y en el ciclo mixto la distancia se reduce a 8,1 y 5,6 litros respectivamente.

• Nafta 2.0 Turbo 4WD: US$ 36.900, 228 CV, caja automática de nueve marchas, tracción integral, ocho modos de conducción (incluye nieve, barro y arena).
• Híbrida HEV 2WD: US$ 37.900, 243 CV combinados entre el 1.5 Turbo y el motor eléctrico, batería autorrecargable sin enchufe, tracción simple.
• Consumo en ciudad: 11,1 l/100 km contra 4,3 l/100 km a favor de la híbrida, según valores declarados por el fabricante.
• Garantía general: siete años o 150.000 kilómetros para ambas versiones, y ocho años o 160.000 kilómetros para la batería de la híbrida.

La diferencia de mil dólares, mirándola desde el cristal del combustible, se licúa bastante rápido si el auto vive en la ciudad. Y acá aparece el punto donde el periodista se permite opinar, porque nadie mejor que el propio bolsillo del lector va a definir la ecuación. Quien haga muchos kilómetros urbanos verá cómo la versión HEV devuelve ese extra con creces; quien pase la mayor parte del tiempo en ruta, en cambio, estará pagando mil dólares más por un beneficio sensiblemente menor.

Cinco plazas, 4,80 metros y el mismo paraguas legal

Más allá de la pulseada entre las dos motorizaciones, el H7 ofrece el mismo cuerpo para las dos alternativas: cinco plazas, 4,80 metros de largo y respaldos traseros regulables que se pliegan para estirar la capacidad de carga. El equipamiento tampoco se bifurca: asientos delanteros con regulación eléctrica y ventilación, techo panorámico con apertura y cargador inalámbrico para celulares. En seguridad, las dos suman seis airbags, cámara de 360 grados, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego.

Preguntado por el respaldo de fábrica, el equipo comercial de la marca me confirmó que la garantía es la misma para las dos versiones y que, como mencioné arriba, la batería de la híbrida corre con cobertura propia. Lo que el Estado todavía no resolvió, y vale la pena dejarlo por escrito, es lareadecuación de los planes de financiación en pesos a la cotización real del vehículo, algo que sigue siendo el elefante en la sala cada vez que un producto de este rango se presenta en el país.