La participación de los autos regionales cayó 13 puntos en menos de dos años, pero sigue arriba del 80% del mercado

Hace tres años, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en la Argentina salían de una planta local o brasileña. En los primeros nueve meses del año, esa proporción se redujo a 81,5%, lo que representa una caída de trece puntos en poco menos de dos ejercicios, según los registros de patentamientos. La baja en la participación regional equivale al avance simultáneo de modelos importados, en su mayoría de origen chino y, en menor medida, coreano, que pasaron a ocupar el tramo restante del mercado.

El proceso no fue lineal. Entre enero de 2024 y junio de 2025, la fabricación regional sostuvo una presencia estable, con cuotas que oscilaron entre el 95% y el 98% del total. El punto de inflexión se produjo a partir de julio de 2025, cuando comenzaron a llegar los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos habilitados por la nueva política comercial. En apenas cuatro meses, la participación de los autos producidos en Argentina y Brasil retrocedió del 95% al 86%. El piso se tocó en abril y mayo de 2026, con un 79,9%, y desde entonces repuntó levemente hasta el 81,5% actual, en parte por faltantes de stock en varias marcas chinas durante mayo y junio.

Cómo se reparte el top diez

En el ranking acumulado de los primeros nueve meses, seis de los diez modelos más patentados son de producción regional, y los tres primeros puestos corresponden a vehículos de fabricación nacional. La Toyota Hilux lidera con cerca de 25.000 unidades, seguida por el Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos. El primer modelo de origen no regional en aparecer es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia fabril en el país, que se ubica en la quinta posición.

El primer vehículo importado por un distribuidor sin planta propia en la región aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades y una participación de 1,3% del mercado total. En términos comparativos, el Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros, acumula más del triple de ese volumen. La diferencia deja en evidencia que, por ahora, el grueso de la demanda sigue canalizándose hacia la oferta de fabricación local o regional.

El perfil del auto importado que más se vende

Entre los diez modelos importados más comercializados por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos, coreano. Los volúmenes de los más demandados se mueven entre las 1.600 y las 5.400 unidades en nueve meses, mientras que el modelo regional más vendido en cada categoría equivalente supera las 11.000 unidades. Las pickups nacionales conservan un lugar destacado: tres figuran entre los diez vehículos más patentados del año y representan el segmento con mayor volumen de producción local.

• Toyota Hilux: cerca de 25.000 unidades patentadas en nueve meses, el modelo más vendido del año.
• Fiat Cronos: 17.800 patentamientos, líder entre los autos de pasajeros.
• Participación regional actual: 81,5%, contra 95% a mediados de 2025.
• Modelos chinos y coreanos: concentran el grueso de los diez importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia.
• Pickups nacionales: tres modelos en el top diez general, el segmento con mayor volumen de producción local.

En términos prácticos, al consumidor que evalúa un cero kilómetro le conviene comparar precio, equipamiento y garantía entre el liderazgo estable de los modelos regionales —con redes de servicio consolidadas y repuestos disponibles— y la oferta importada, que ofrece mayor variedad tecnológica en segmentos como híbridos y eléctricos, aunque con volúmenes de venta todavía muy inferiores. La diferencia de escala entre la Hilux o el Cronos y los importados más demandados sugiere que, al menos por ahora, la elección masiva sigue pasando por la oferta de fabricación local o regional.