Trucco ganó en Paraná y el Dodge volvió a sacudir al Turismo Carretera

Te lo resumo de arranque: Juan Martín Trucco clavó el Dodge Challenger en lo más alto del podio en el autódromo de Paraná y la victoria no pasó desapercibida. En el Turismo Carretera, cuando un Dodge gana, se prende la señal de alerta en Ford y Chevrolet, y también en la mesa de los que firman los reglamentos.

Lo que pasó en la fecha entrerriana dejó flotando una pregunta que incomoda: con el calendario a punto de entrar en la Copa de Oro Río Uruguay Seguros, ¿la marca de la pentastrella va a recibir algún ajuste técnico o va a seguir como hasta ahora? La discusión ya está instalada en el paddock y tiene a varios protagonistas tomando posición.

Lo que dijo el preparador

Fabián Giustozzi, el histórico preparador de Saladillo que atiende al campeón Jonatan Castellano y es uno de los referentes del trabajo con Dodge, fue el que puso el tema sobre la mesa. Su diagnóstico apunta a dos caminos posibles para achicar la diferencia con las otras dos marcas. Uno es tocar la cilindrada, que es lo que menos dolores de cabeza trae desde lo mecánico. El otro es bajar la relación de compresión, que hoy está fijada en 10,5 a 1, y que con un retoque podría sumar alrededor de cinco caballos de fuerza.

“Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado”Fabián Giustozzi, preparador

El argumento de Giustozzi tiene una lógica que pocos discuten: con menos autos en la grilla, los datos que se sacan en carrera siempre quedan cortos. Cada carrera de Dodge pesa muchísimo en cualquier análisis, pero al haber pocas unidades se hace difícil leer si lo que pasó fue el piloto, fue el setup, o fue una diferencia estructural de la marca. Es la trampa de las estadísticas cuando la muestra es chica.

• Trucco ganó con el Dodge Challenger en Paraná y la marca volvió a colarse en la conversación de arriba.
• Giustozzi propuso dos variantes: tocar la cilindrada o mover la relación de compresión de 10,5:1.
• Esa segunda variante podría sumar cerca de cinco caballos de fuerza por motor.
• La falta de autos Dodge en la grilla complica tener datos representativos de la marca.
• Por ahora no hay resolución oficial de la categoría sobre un eventual ajuste.
• La Copa de Oro Río Uruguay Seguros aparece como el escenario donde cualquier cambio pegaría más fuerte.

Mientras la categoría no se expida, la realidad del domingo en Paraná queda como termómetro. Si el Dodge puede ganar una final en pista, la lectura más optimista dirá que la marca está a la altura del resto y que no hace falta tocar nada. La lectura más cautelosa recordará que Trucco viene golpeando desde hace rato, que el trabajo de Giustozzi y de los otros motores azules es de los más finos del país, y que aun así cada carrera es una lotería. Lo vimos todos: cuando un auto gana y al siguiente carrera no entra en el top diez, algo está pasando.

Yo te lo dejo planteado como me quedó a mí después de la carrera: si la ACTC decide meterle mano al reglamento antes de que arranque la Copa de Oro, no va a ser por capricho. Va a ser porque en Paraná, con Trucco en el techo del podio, se confirmó algo que en el paddock ya se viene mascullando hace rato. Y ojo con el fin de semana que viene, porque ahí empieza otra historia.