Neuquén mete primera con monopatines eléctricos a la calle: cómo se manejan, qué sale y quién los puede usar

Amaneció con esa luz finita que tiene Neuquén cuando el viento para, la de sentirse parado sobre el río y mirar la ciudad como si la estuvieran sacudiendo antes de mostrarla. Y en esa mañana de oficina municipal la novedad pasó casi de costado: la Municipalidad acaba de abrir la licitación para sumar cien monopatines eléctricos al sistema de movilidad urbana que ya tiene, desde hace rato, bicicletas públicas dando vueltas por el centro. La idea es que los rodados chicos se puedan bajar del celular, se dejen en cualquier vereda del cuadrante habilitado y, sobre todo, se usen con casco y chaleco reflectivo, dos elementos que el servicio no entrega.

Yo lo conversé estos días con vecinos de distintos barrios y la reacción fue, como me dijo Rosa Ledesma, que vive en Confluencia y todas las mañanas cruza por la Avenida Argentina rumbo al comercio donde trabaja, una mezcla de curiosidad y prudencia: «Me gusta la idea de moverme sin gastar en remís, pero quiero ver cómo se ordenan, porque si terminan tirados en cualquier lado, no sirven ni para los que andamos en monopatín ni para los que vamos a pie».

Cómo se usan, paso a paso

• Se descarga la aplicación oficial y se hace un registro con datos personales y de pago.
• En el mapa se elige el monopatín más cercano, se escanea el código QR que el vehículo lleva impreso y se desbloquea.
• Cuando se termina el tiempo contratado o el rodado sale del área céntrica, se bloquea solo y deja de andar.
• El recorrido obligatorio es por bicisendas y ciclovías; donde no existen, se puede circular por la calzada, siempre por la derecha y respetando las reglas de tránsito.
• Solo pueden usarlos mayores de 16 años: para los de 17 y 18 se piden los datos de Mi Primera Licencia, y para el resto, la licencia de conducir.
• El sistema tiene rastreo satelital permanente y, si alguien lo levanta y lo saca del cuadrante, se reporta a la policía para iniciar la recuperación.

La coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad, Noelia Rueda Cáceres, me explicó que esta tecnología de seguimiento ya fue probada con las bicis eléctricas y que la vigilancia por GPS terminó bajando los hechos de vandalismo después de los primeros tres meses de funcionamiento, una experiencia que se quiere repetir con los monopatines. «Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación», apuntó la funcionaria, y agregó que la decisión de sumar estos rodados se apoya en la consolidación que tuvo el sistema de bicicletas en los últimos años.

En criollo, y aunque suene raro meterlo acá, el kambuchi pensé que se iba a enredar, porque kambichi en guaraní significa eso, enredarse, liarse, y al principio parecía un sistema difícil de explicar, pero una vez que uno lo prueba es como subirse a la bici, según meconfió Daniela Urrutia, que vive en el barrio Universitario y trabaja en el centro, y que usa las bicicletas eléctricas casi todos los días. La gran diferencia es que los monopatines no necesitan estación fija ni punto de anclaje, se apoyan en la vereda y listo, lo cual simplifica la operatoria pero exige responsabilidad del usuario, justamente lo que la Municipalidad quiere reforzar con el listado de requisitos.

Sobre los plazos, la empresa que gane la licitación tendrá 60 días contados desde la firma del contrato para desarrollar la aplicación y desplegar los primeros 30 monopatines, en lo que se presentó como una prueba piloto antes de completar el parque rodante. Ya se confirmó al menos una firma interesada en quedarse con el negocio, aunque el proceso sigue abierto. La intención es que los vehículos estén en la calle antes de la temporada de verano, cuando la ciudad recibe el grueso del turismo y se mueve con otra intensidad.

En lo que hace al bolsillo, Rueda Cáceres anticipó que la tarifa será apenas superior a la de las bicicletas eléctricas públicas, un valor que según se desprende del propio pliego rondaría los 1.100 pesos por hora, aunque se trata de una estimación inicial que se terminará de pulir cuando se conozca la oferta de la empresa adjudicada. La referencia sirve, en todo caso, para entender que moverse en monopatín por el centro neuquino costará más que el alquiler de una bici, pero menos que un viaje en remis o en taxi, sobre todo en trayectos cortos dentro del área habilitada.

Me fui del centro con la imagen de los monopatines todavía sin rodar, apoyados imaginariamente en una esquina de la calle Mitre o de la Avenida Argentina, esperando a un usuario con casco y chaleco. Neuquén, mientras tanto, se prepara para un verano en el que, si todo sale como está previsto, habrá que aprender a compartir la vereda, la bicisenda y la calzada con un rodado chico, eléctrico y silencioso, que llegó para quedarse.